Myśląc o ekologicznym rowerze górskim, pojawia się pytanie: „Czy naprawdę można wybrać ramę roweru górskiego z pełnym zawieszeniem ? Czy to rama hardtail ?”. To wyliczenie jest szczególnie ograniczone, a jeśli regularnie podróżujesz, wybierz bardziej szczegółowe informacje.
Rama hardtail (powszechnie znana jako „dead tail”) to tania opcja tylko dla początkujących, więc to naturalne. Konstrukcja jest łatwa w obsłudze, lekka i wydajna, a to najlepszy wybór do XC Japanese Trail.
Biorąc pod uwagę praktyczność Pinkbike'a , różnica w sprawności terenowej między dwiema osobami wynosi około 7%, ale elastyczność to 20%. Jest to również pojazd podstawowy, przystosowany do jazdy w każdych warunkach.
Jeśli chodzi o materiały, ramy rowerowe z włókna węglowego nie są tak „delikatne”, jak głosi legenda. Wysokiej jakości włókno węglowe jest wtryskiwane próżniowo i układane wielokierunkowo, co pozwala na redukcję masy przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej odporności na uderzenia. Nasza fabryka dostarcza karbonowe ramy do rowerów górskich i MTB dla wielu europejskich i amerykańskich marek, które od dawna są wykorzystywane w jeździe terenowej i trailowej.
Zanim dokonasz właściwego wyboru, pierwszym krokiem w naukowym wyborze roweru jest zrozumienie podstawowych różnic pomiędzy tymi dwoma typami ram rowerów górskich.
Tabela przedstawiająca podstawowe różnice między ramami rowerów górskich z pełnym zawieszeniem i hardtail
Przy zakupie lub modernizacji ramy roweru górskiego kluczowe pytanie brzmi: „Czy potrzebuję ramy hardtail czy ramy z pełnym zawieszeniem?”
Dla początkujących, którzy chcą zrobić to dobrze za pierwszym razem, kluczowe jest zrozumienie różnic w konstrukcji, odczuciach z jazdy, cenie i konserwacji.
Jeśli skłaniasz się ku pełnemu zawieszeniu, możesz zadać sobie pytanie: „Jaką ramę MTB z pełnym zawieszeniem polecasz?? "
Odpowiedź zależy od terenu, stylu jazdy i budżetu.
Ramy rowerów górskich typu hardtail (powszechnie znane w branży jako „dead tail”) nie posiadają tylnego amortyzatora i zapewniają wyższą efektywność pedałowania. Mają oczywiste zalety w zakresie zdolności pokonywania wzniesień, masy pojazdu i kosztów utrzymania, a także doskonale nadają się na łatwe, techniczne trasy, takie jak XC (wyścigi cross-country) i drogi leśne.
Pełna rama amortyzowana pochłania wstrząsy powstałe w trudnym terenie dzięki konstrukcji wielowahaczowej i tylnemu amortyzatorowi. Jest to preferowana platforma dla rowerów górskich, enduro i zjazdowych.
Poniższa tabela podsumowuje najważniejsze różnice pomiędzy tymi dwoma typami ram rowerów górskich:
| Kryteria porównawcze | Rama roweru górskiego Hardtail | Rama roweru górskiego z pełnym zawieszeniem |
|---|---|---|
| Struktura ramy | Brak tylnego zawieszenia, tylko przedni widelec | Zawieszenie przednie i tylne z amortyzatorem tylnym i łącznikiem |
| Efektywność pedałowania | Wysoka (bezpośrednie przenoszenie mocy) | Nieco niżej (część energii pochłaniana przez tylne zawieszenie) |
| Poczucie jazdy | Bardziej responsywny, lepszy na gładkich szlakach | Płynniejsza i bardziej wyrozumiała jazda po skałach, korzeniach i stromych zjazdach |
| Zalecany teren | Wyścigi XC, drogi przeciwpożarowe, podjazdy | Szlak, Enduro, Zjazd, Parki rowerowe |
| Waga ramy | Lżejsze, szczególnie w przypadku ram karbonowych typu hardtail | Cięższy (ze względu na amortyzator i połączenie), ale karbon zmniejsza wagę |
| Koszty utrzymania | Niska, prosta konstrukcja | Wyższy, wymaga regularnych przeglądów amortyzatorów, łożysk i połączeń |
| Przedział cenowy | Bardziej przystępne cenowo, przyjazne dla początkujących | Droższe ze względu na złożoną strukturę, wymagany większy budżet |
Ramy rowerów górskich typu hardtail są tylko dla początkujących? Nie daj się zwieść
W kręgach kolarskich Europy i Stanów Zjednoczonych pojęcie „hardtail = podstawowy” jest w rzeczywistości przestarzałe, a nawet mylące. W rzeczywistości, w wyścigach cross-country (XC) i długodystansowej jeździe po szlakach, ramy rowerów górskich typu hardtail są nadal pierwszym wyborem wielu profesjonalnych kolarzy – lekkie, wydajne, o prostej konstrukcji, szczególnie odpowiednie do scen, w których liczy się podjazd i czucie stopy.
Dlaczego zawodnicy XC preferują hardtail?
W porównaniu z systemem pełnego zawieszenia, rama hardtail MTB nie posiada tylnego amortyzatora ani układu zawieszenia, a jej masa może zostać zredukowana średnio o 1-1.5 kg (w zależności od materiałów i komponentów), co stanowi ogromną zaletę na odcinkach XC wymagających wspinaczki i dynamicznej jazdy. W najważniejszych zawodach, takich jak Puchar Świata UCI MTB, wielu zawodników nadal korzysta z wysokiej klasy karbonowych ram hardtail, aby rywalizować o przewagę czasową na odcinkach górskich.
Ponadto, efektywność pedałowania ramy hardtail jest wyższa, szczególnie podczas krótkich sprintów i płynnych zakrętów, co minimalizuje straty mocy. Niektórzy rowerzyści cenią sobie również „czucie drogi” zapewniane przez hardtail, zwłaszcza na suchych drogach leśnych lub płynnych szlakach, gdzie reakcja pojazdu jest bardziej bezpośrednia.
Dlaczego hardtail ≠ konfiguracja low-end?
Wysokiej jakości rama hardtail MTB zazwyczaj wykorzystuje wysokomodułowe włókno węglowe T700/T800 w połączeniu z wewnętrznym prowadzeniem linek, interfejsem suportu BSA/PF30, tylnym widelcem Boost i innymi konfiguracjami. Wiele uznanych na całym świecie marek, takich jak Trek Procaliber i Specialized Epic HT, wprowadziło na rynek karbonowe ramy hardtail zoptymalizowane pod kątem XC.
Jednocześnie hardtaile lepiej sprawdzają się w budżetowych konstrukcjach. Brak konieczności konfiguracji tylnych amortyzatorów i zawieszenia nie tylko obniża całkowity koszt, ale pozwala również na skoncentrowanie budżetu na kluczowych komponentach, takich jak układ napędowy, koła z włókna węglowego czy układ hamulcowy, co pozwala na uzyskanie bardziej ekonomicznej konstrukcji pojazdu.
Zalecane scenariusze użycia
Trasy XC, które są głównie pod górę i wymagają efektywnego pedałowania
Jazda po leśnych szlakach, suchy teren, szlak flow
Ograniczony budżet, nadzieja na zbudowanie lekkiego pojazdu w jednym kroku
Początkujący mają nadzieję, że nie będzie żadnych ograniczeń co do przyszłych aktualizacji
Czy rama roweru górskiego z pełnym zawieszeniem jest naprawdę tak dobra?
Broń do pokonywania trudnego terenu i łagodzenia zmęczenia
Na trudnych górskich drogach, w długodystansowej jeździe wytrzymałościowej i na trasach zjazdowych o dużym nachyleniu, ramy rowerów górskich z pełnym zawieszeniem są niewątpliwie „gorące”. Ich pierwotna konstrukcja ma na celu amortyzację uderzeń o wysokiej częstotliwości, poprawę przyczepności, stabilności i komfortu jazdy, dzięki czemu nadal można z łatwością pokonywać „trudne drogi”, takie jak Black Trail, odcinki szutrowe i drogi leśne z korzeniami.
Czym jest rama roweru górskiego z pełnym zawieszeniem? Oto nauka o konstrukcji.
Sercem ramy roweru górskiego z pełnym zawieszeniem są dwie części: amortyzator tylny + układ łączący.
Wśród nich, konstrukcja wielowahaczowa (taka jak Horst Link, VPP, DW-Link itp.) optymalizuje reakcję amortyzatora i efektywność pedałowania, zwiększając tym samym wrażliwość tylnego koła na „ugięcie”. Regulacja położenia tylnego amortyzatora ma również bezpośredni wpływ na odczucia z jazdy i osiągi. Oto kilka popularnych układów:
Mocowanie amortyzatora rury górnej: wysoki środek ciężkości, łatwa konserwacja
Dolne mocowanie/połączenie suportu: niski środek ciężkości, stabilna kontrola
Zintegrowany amortyzator: lżejsze, silniejsze poczucie integracji całego pojazdu
Pełna rama amortyzująca wykonana z włókna węglowego stosowanego w rowerach górskich nie tylko znacząco redukuje wagę, ale także umożliwia regulację sztywności we wszystkich kierunkach poprzez kąt ułożenia włókien węglowych, zapewniając lepsze „sprzężenie zwrotne wytrzymałości” podczas uderzeń z dużą prędkością.
Zalecane scenariusze użycia: Nie chodzi o to, że możesz tego użyć, ale o to, że musisz tego użyć
Ramy z pełnym zawieszeniem najlepiej nadają się do następujących zastosowań:
Enduro / All Mountain: naprzemiennie pod górę i z góry, ciągły teren z przeszkodami
Downhill Racing (DH): duży spadek, trudna trasa z czarną/czerwoną linią
Ścieżka techniczna / Ogród skalny: żwir, gęste korzenie, strome zbocze
Długodystansowe wyścigi wytrzymałościowe w terenie (np. Trans-Provence, BC Bike Race)
W takich sytuacjach pełny układ zawieszenia nie tylko wydłuża czas jazdy (zmniejsza zmęczenie ramion i dolnej części pleców), ale także zapewnia lepszą „zdolność trzymania się toru” (zdolność utrzymywania linii), aby uniknąć wypadnięcia z trasy z powodu nierówności, co jest szczególnie ważne podczas szybkiej jazdy w dół lub na śliskiej nawierzchni.
„Ramy z włókna węglowego łatwo pękają”? Jako producent odpowiadamy na te nieporozumienia
Analiza wytrzymałości i twardości ram rowerów karbonowych
Na europejskich i amerykańskich forach rowerowych (takich jak r/mountainbiking na Reddicie ) lub grupach na Facebooku ludzie często zadają sobie pytania: „Czy rama roweru karbonowego pęknie od razu?”, „Czy nadaje się ona tylko do jazdy szosowej, a nie terenowej?”. Większość tych głosów wynika z niedojrzałości wczesnej technologii włókna węglowego lub braku zrozumienia jego prawdziwej struktury.
W rzeczywistości materiały z włókna węglowego stosowane w nowoczesnych, wysokiej klasy ramach rowerów górskich (MTB) są szeroko stosowane w takich branżach jak lotnictwo, wyścigi Formuły 1 i drony wojskowe. Ich sztywność, odporność na uderzenia i możliwości regulacji są znacznie lepsze niż w przypadku tradycyjnych stopów aluminium. Kluczem nie jest sam materiał, ale struktura projektu i proces produkcji.
Proces na poziomie fabryki ujawnił: w jaki sposób rama karbonowego roweru górskiego staje się „lekka i twarda”?
Jako zintegrowany producent z ponad 10-letnim doświadczeniem w eksporcie do Europy i Stanów Zjednoczonych, możemy śmiało powiedzieć: Nie wszystkie ramy z włókna węglowego można nazwać ramami do rowerów górskich o wysokiej wydajności. Prawdziwie niezawodna rama karbonowa musi przejść przez następujące kluczowe etapy:
1. Formowanie kompresyjne próżniowe
Tkanina węglowa i żywica epoksydowa są ściśle łączone w całkowicie zamkniętej formie, poddawanej działaniu wysokiej temperatury i wysokiego ciśnienia, co pozwala uniknąć problemu „kanapek bąbelkowych”, który jest największym ukrytym zagrożeniem wpływającym na wytrzymałość ram z włókna węglowego.
2. Projektowanie układu kątowego (układanie wielokierunkowe)
Na podstawie symulacji rozkładu naprężeń, ułożymy wysokomodułową tkaninę węglową T700, T800, a nawet T1000 w różnych kierunkach pod kątem 0°/45°/90°, aby uzyskać równowagę między sztywnością, wytrzymałością i odpornością na uderzenia. W szczególności, zastosujemy pogrubione warstwy, aby wzmocnić obszary najbardziej narażone na obciążenia, takie jak główka ramy, okolice suportu i górne widełki ramy.
3. Lokalna struktura zbrojenia (wzmocnione strefy krytyczne)
Włókno węglowe zostało wzmocnione na rurze dolnej i suporcie, aby zmniejszyć ryzyko zmęczenia w strefie największego narażenia na uderzenia i zapewnić stabilność konstrukcji nawet przy silnych uderzeniach, na przykład na skalnym podjeździe lub w uskoku.
Dlaczego duże marki wykorzystują włókno węglowe? Ale nie każdy potrafi to zrobić dobrze
Obecnie popularne europejskie i amerykańskie marki, takie jak Specialized, Santa Cruz, Trek i Canyon , niemal wszystkie stosują struktury z włókna węglowego w swoich flagowych ramach rowerowych (górskich). Zauważyliśmy jednak, że chociaż ta sama rama karbonowa jest oznaczona, waga, tolerancja i wytrzymałość na rozciąganie różnych marek znacznie się różnią.
Dzieje się tak, ponieważ: włókno węglowe nie jest konkurencją cenową, lecz konkurencją pod względem procesu i konstrukcji.
Wiele małych fabryk ODM/OEM nie stosuje rygorystycznego projektowania laminatów, symulacji MES, a nawet upraszcza proces prasowania na gorąco, co skutkuje brakiem problemów z wyglądem, ale wytrzymałością znacznie poniżej standardu. Używamy w 100% niezależnych form, cięcia CNC z tkaniny węglowej i niemieckich materiałów żywicznych, aby zapewnić spójność jakości.
Podsumowanie: Rama roweru górskiego z włókna węglowego to coś więcej niż tylko „lekka”
Jest to efekt wielorakiej współpracy w zakresie mechaniki konstrukcji, procesu prasowania na gorąco i badań zmęczeniowych. O ile konstrukcja jest rozsądna, a proces produkcji rygorystyczny, karbonowa rama rowerowa jest nie tylko synonimem lekkości, ale także symbolem wysokiej wytrzymałości, wytrzymałości i swobody ruchu.
Jak dobrać rozmiar ramy roweru górskiego do różnego wzrostu i stylu jazdy?
Szybko określ, czy pasuje Ci rama roweru górskiego o przekątnej 27.5 cala czy 29 cali
Przy zakupie roweru górskiego, rozmiar ramy roweru górskiego jest kluczowym czynnikiem decydującym o komforcie, prowadzeniu i efektywności jazdy. Różne style jazdy, preferencje terenowe, a nawet stosunek długości nóg (długość wewnętrzna nogawki) wpływają na to, czy wybrać ramę roweru górskiego o szerokości 27.5, 29 czy tzw. rower górski z dużą ramą.
Rozmiar ≠ średnica koła, ale są one ściśle powiązane
Najpierw rozpatrzmy dwie koncepcje:
Rozmiar ramy: odnosi się głównie do długości rury podsiodłowej, niektóre marki biorą pod uwagę również dane geometryczne, takie jak zasięg i wysokość.
Rozmiar kół: obecnie najpopularniejsze konfiguracje to 27.5″ (powszechnie znane jako „650B”) i 29″ („dwadzieścia dziewięć”).
Chociaż są to dwa systemy, w rzeczywistości są one ze sobą powiązane przy wyborze roweru. Na przykład, dla rowerzysty o wzroście 170-180 cm, który preferuje szybkie sterowanie i bardziej elastyczne trasy w terenie lub parku, rower górski z ramą 27.5 cala będzie bardzo odpowiednim wyborem. Jeśli zależy Ci na stabilności podczas jazdy w terenie i zjazdów, rower górski z ramą 29 cali będzie bardziej odpowiedni.
Czy nadajesz się do roweru górskiego z dużą ramą?
Tak zwany rower górski z dużą ramą zazwyczaj ma rurę podsiodłową o średnicy 19″-20.5″, co odpowiada wzrostowi rowerzysty około 180-188 cm (w zależności od geometrii marki). Większa rama zapewnia:
Większy zasięg i rozstaw osi, co pomaga poprawić stabilność przy dużej prędkości
Szerszy kokpit dla kierowców o długich nogach lub długiej górnej części ciała
Bardziej odpowiedni do geometrii kół 29″, szczególnie w platformach z pełnym zawieszeniem
Jeśli jednak jeździsz po szlakach z krótkimi łydkami i szukasz elastyczności, większa rama może sprawić, że stracisz elastyczność podczas skręcania przy niskich prędkościach. W tym momencie powinieneś zwrócić uwagę na wysokość przekroku nad wysokością oraz stosunek wysokości do zasięgu.
Tabela porównawcza rozmiarów ram rowerów górskich (w tym zalecenia dotyczące wzrostu)
Poniżej znajduje się tabela zalecanych rozmiarów ram rowerów górskich w typowej geometrii, podawana wyłącznie w celach informacyjnych:
| Wzrost jeźdźca (cm) | Zalecany rozmiar ramki | Wspólna etykieta (litera) | Sugerowany rozmiar koła |
|---|---|---|---|
| 150 - 165 | 13 ”- 15” | XS / S | 27.5” (szybkie prowadzenie, idealne dla niższych rowerzystów) |
| 165 - 175 | 15.5 ”- 17” | M | 27.5” lub 29” |
Przypomnienie: Różne marki oferują różne wzory geometryczne. Zaleca się, aby najpierw sprawdzić zasięg i efektywną długość rury górnej.
Podczas jazdy na rowerze górskim trzeba też wiedzieć, czym jest „ochrona” – czy ochrona ramy roweru górskiego jest ważna?
Niezależnie od tego, jak droga jest rama roweru górskiego, nie wytrzyma ona uderzenia latającą skałą
Niezależnie od tego, czy jeździsz na najwyższej jakości ramie karbonowego roweru górskiego, czy na ramie roweru MTB dla początkujących, jeśli zignorujesz ochronę ramy, Twój nowy rower może zostać uszkodzony już po pierwszej jeździe po leśnym szlaku.
Wielu europejskich i amerykańskich kolarzy powtarza: „Jak czegoś nie zabezpieczysz, to potem za to zapłacisz”. Ochrona ramy roweru górskiego stała się standardem, zwłaszcza w jeździe szlakowej, enduro, a nawet w jeździe wahadłowej (podróży rowerem po górach).
Folia ramowa, blokada antykolizyjna, układ okablowania wewnętrznego – nie można zignorować żadnego elementu
Folia ochronna na ramkę (Film ochronny na ramkę)
Ten rodzaj folii ochronnej jest zazwyczaj wykonany z TPU lub PVC i pokrywa części narażone na zużycie, takie jak przedni widelec, rura dolna i dolny widelec tylny, chroniąc je przed odpryskami kamieni, otarciami od wahaczy i uderzeniami błota. Marki takie jak RideWrap i DYEDBRO oferują na rynku niestandardowe, przezroczyste folie, które chronią ramę, nie zasłaniając struktury włókna węglowego.
Osłona przed uderzeniami / Pancerz ramy
Ramy z wyższej półki, takie jak Trek i Specialized, zazwyczaj posiadają gumowe podkładki amortyzujące lub zintegrowane osłony rury dolnej, aby zmniejszyć koncentrację naprężeń strukturalnych podczas pokonywania przeszkód w ogrodach skalnych lub gdy rama ociera się o przeszkody. Jako producent, zachowamy również te „miękkie strefy ochronne” na etapie opracowywania formy.
Wewnętrzne prowadzenie kabli
Choć wydaje się, że zostało to zaprojektowane z myślą o estetyce, wewnętrzne prowadzenie linek może w rzeczywistości skutecznie zmniejszyć zużycie lakieru ramy spowodowane drganiami przewodu, szczególnie w okolicach rury podsiodłowej lub tylnego trójkąta. Aby poprawić wyciszenie, zalecamy zastosowanie piankowej osłony i zaprojektowanie „kabiny antywibracyjnej”, aby uniknąć grzechotania (hałasu drgań).
W jaki sposób oprawki najwyższej jakości łączą w sobie ochronę i estetykę?
Prawdziwie wysokiej klasy rama roweru górskiego powinna być nie tylko odporna na uderzenia, ale i wyglądać na odporną na uderzenia. Dlatego projektując karbonową ramę roweru, zwracamy uwagę na następujące kwestie:
Wewnętrzna wielowarstwowa warstwa tkaniny węglowej wzmacnia kluczowe węzły, a nienarażona na działanie czynników atmosferycznych struktura jest bardziej odporna na uderzenia
Wstępnie osadzona cienka warstwa TPU lub gniazdo bloku ochronnego (projekt interfejsu ramki)
Matowy lakier + powłoka antyodciskowa redukująca ślady zużycia podczas jazdy
Kompatybilny z zestawem folii ochronnych (takich jak dopasowane wstępnie przycięte folie RideWrap)
Niektórzy europejscy i amerykańscy właściciele rowerów specjalnie personalizują folie, nadając im różne wzory (spersonalizowane folie ochronne na ramę roweru górskiego), podnosząc poziom „ochrony” do „stylu”.
Jako producent ram z włókna węglowego, co możemy Ci polecić?
W ciągu ostatnich dziesięciu lat dostarczaliśmy ramy do rowerów górskich OEM/ODM dla marek europejskich i amerykańskich. Klienci często zadają nam klasyczne pytanie:
„Nie mam dużego budżetu, ale chcę jeździć po leśnych ścieżkach i od czasu do czasu wjeżdżać na platformę skoczniową. Jaką ramę MTB powinienem wybrać?”
„Chcę wymienić samochód na zawieszenie z włókna węglowego. Czy warto?”
„Mam 187 cm wzrostu. Czy powinienem wybrać rower górski z dużą ramą, czy wersję wydłużoną?”
Nie ma jednej, uniwersalnej odpowiedzi na te pytania, ale możemy przedstawić Ci najbardziej rozsądne propozycje konfiguracji, biorąc pod uwagę Twój budżet, styl jazdy (dyscyplinę jazdy) i preferencje dotyczące terenu.
Ograniczony budżet? Polecamy wytrzymałą i ekonomiczną ramę roweru górskiego typu hardtail.
Dla początkujących/średnio zaawansowanych, którzy preferują „lekkie dojazdy do pracy + okazjonalną jazdę terenową”, rama hardtail to najlepszy wybór. W szczególności nasza seria karbonowych ram hardtail wykorzystuje mieszankę karbonu T700/T800. Zapewniając sztywność przedniego trójkąta, górne rury tylnego trójkąta są lekko wygięte, co zapewnia pewną „elastyczną podatność” (ugiętość pionową). Nawet bez tylnego dampera, rower poradzi sobie z lekkimi trasami, drogami leśnymi i jazdą terenową XC.
Grupa polecana: początkujący miłośnicy XC/Trail z budżetem 300–600 USD ( w tej kategorii polecamy nasze ramy typu hardtail M018, M038, M039 ).
Slang: „Postaw na prostotę i sztywność”. (Jeśli dobrze jeździsz na hardtailu, nadal możesz latać)
Zaawansowani gracze w zróżnicowanym terenie? Rama roweru górskiego z pełnym zawieszeniem ze średniej półki będzie dla Ciebie bardziej odpowiednia.
Jeśli trasa, którą planujesz pokonać, obejmuje podjazdy i techniczne zjazdy, lub masz już do czynienia z Black Trail, odcinkami zwietrzałych skał, skokami itp., zdecydowanie zaleca się wybór ramy roweru górskiego z pełnym zawieszeniem i średnim skokiem (130–150 mm).
W serii średniej używamy następujących produktów:
Geometria Horst-Link, efektywność pedałowania i aktywność zawieszenia
Tylny widelec Boost (148×12) + zwężana główka ramy, wysoka kompatybilność
W pełni wewnętrzne prowadzenie kabli, zarezerwowane prowadzenie sztycy regulowanej, obsługa nowoczesnej konstrukcji szlakowej
Wbudowana osłona rury dolnej, ochraniacz tylnego trójkąta (poprawia ochronę ramy MTB)
Porada profesjonalisty: Połączenie roweru górskiego z ramą o wymiarach 29 cali może znacząco poprawić stabilność w terenie i właściwości jezdne podczas przewracania się.
Szukasz maksymalnej kontroli i wrażeń z wyścigów? Wypróbuj zawieszenie z włókna węglowego o wysokim module sprężystości.
Jeśli jesteś profesjonalnym graczem, entuzjastą lub zależy Ci na maksymalnej masie i reakcji pojazdu, to nasza seria ram do rowerów górskich z pełnym zawieszeniem, wykonanych z włókna węglowego o wysokim module sprężystości, będzie dla Ciebie idealnym wyborem.
Zastosowanie głównego materiału z włókna węglowego klasy T1000 i procesu kompresji próżniowej pod wysokim ciśnieniem pozwoliło na uwzględnienie zarówno lekkości, jak i wytrzymałości
Wielowarstwowa konstrukcja wzmacniająca rurę sterową, suport i strefę uderzenia rury dolnej
Opcjonalna konfiguracja Mullet (przód 29, tył 27.5) zapewniająca zwinność i wydajność podczas przewracania się
Spełnij wymagania certyfikacyjne UCI i wspieraj zawody XC/Enduro
„Gotowy do wyścigu od razu po wyjęciu z pudełka.”
Chcesz wybrać odpowiednią ramę MTB? Pomożemy Ci ją bezpłatnie ocenić.
Chcesz wiedzieć, jaki rozmiar ramy i konstrukcja będą dla Ciebie najbardziej odpowiednie?
Chcesz otrzymać najnowszą wycenę ram rowerów górskich na rok 2025?
Chcesz porównać wagę, cenę i trwałość ram z pełnym zawieszeniem wykonanych z karbonu i stopu aluminium?
Zapraszamy do pozostawienia swojego adresu e-mail lub WeChat, wyślemy Ci go za darmo:
《Najnowszy katalog produktów ram MTB i wycena》
Jeśli jesteś właścicielem sklepu z marką/rowerami, możesz również uzyskać przykładowe ceny OEM lub przewodnik po serwisach OEM
