Используете вилку Boost для 29-дюймовых колес на раме хардтейла MTB с колесами 32 дюйма? Да, вот почему это работает.

Проблема первопроходцев: дефицит компонентов для модели 32er

Давайте будем реалистами. Ниша 32-дюймовых горных велосипедов находится там, где пятнадцать лет назад было движение 29-дюймовых велосипедов . Потенциал для повышения выносливости огромен — невероятная проходимость, более плавная езда и непревзойденное сцепление благодаря большой площади контакта. Это высшее проявление езды, основанной на инерции.

Однако цепочка поставок пока не адаптировалась к концепции рамы . Найти производителя карбоновых деталей для велосипедов, выпускающего оптом специализированные 32-дюймовые амортизационные вилки, довольно сложно. А если и удается найти, то зачастую они тяжелые, не имеют сложных амортизаторов или предлагают ограниченные возможности настройки жесткости за счет индивидуальной конструкции вилки.

Именно это заставляет велосипедистов присматриваться к своим высококлассным вилкам Boost для 29-дюймовых велосипедов, которые стоят в гараже. У них есть любимый вами демпфер, легкая конструкция из углеродного волокна (если таковая имеется), и они легко доступны.

Но является ли этот переход просто компромиссом по необходимости, или же он дает преимущества в плане производительности? Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно поговорить о самом страшном в мире велостроения: геометрических эффектах.

Критически важный инженерный показатель: расстояние от оси до коронки (ATC) и $CdA$

Когда вы меняете вилку, предназначенную для одного размера колес, на вилку другого размера, вы не просто заменяете детали; вы переопределяете ось рулевого управления велосипеда.

Наиболее важным параметром здесь является высота от оси до короны (ATC).

Стандартная 32-дюймовая жесткая или короткоходная вилка разработана со специальной системой ATC для поддержания геометрии рамы хардтейла MTB — в частности, угла рулевой колонки (HTA) и высоты кареточного узла (BB) — в заданных инженерных значениях.

Вилка Boost для 29-дюймовых колес в своем исходном состоянии значительно короче, чем вилка для 32-дюймовых колес. Если вы просто замените вилку, то резко увеличится угол наклона рулевой колонки, и кареточный узел опустится настолько, что велосипед будет задевать педалями землю.

1: Геометрические эффекты и способы их противодействия

Чтобы установить вилку Boost для 29-дюймовых колес на раму горного велосипеда с 32-дюймовыми колесами , необходимо использовать ход подвески в качестве инструмента для коррекции геометрии велосипеда.

Подумайте вот о чём: чтобы сохранить ту же высоту от оси до короны, что и у вилки 32er, используя при этом вилку 29er, вам потребуется вилка 29er со значительно большим ходом.

• Сценарий A (родной): 32-дюймовая жесткая вилка $\approx 510\text{мм}$ ATC.

• Сценарий B (Внедрение изменений): Вилка Boost для 29-дюймовых велосипедов (ход 140 мм) $\approx 550\text{мм}$ ATC.

Выбрав вилку Boost с большим ходом для 29-дюймовых велосипедов , вы «поднимаете» переднюю часть рамы 32-дюймового велосипеда, возвращая её почти в исходное положение, заданное конструкцией.

Таблица: Изменение геометрии хардтейла 32er – сравнение вилки Native и вилки 29er

2: Скрытый способ повышения производительности: Агрессивный $CdA$ и тяга

Вот тут-то и пригодится «лайфхак для кросс-кантрийных гонок».

Если вы собираете раму для хардтейла MTB с колесами 32 дюйма , то, скорее всего, вы ориентируетесь на длительные поездки, гравийные трассы или нетехничные кросс-кантрийные гонки, где инерция играет решающую роль. Для этих дисциплин вам не нужен ход подвески в 140 мм.

Однако использование вилки Boost 29er с ходом 130 или 140 мм дает вам две вещи, которых нет у стандартных жестких вилок 32er:

1. Мягкость и гашение колебаний: Современные, усовершенствованные амортизаторы для снижения усталости рук при длительных поездках.

2. Настраиваемая геометрия для повышения эффективности:

Геометрические особенности этой конфигурации, по сути, способствуют повышению эффективности. Поскольку угол наклона рулевой колонки немного скорректирован, но не идеально подобран, он остается немного круче, чем у седла с "ленивой" геометрией для трейла. Это обеспечивает райдеру более эффективную посадку при подъеме в гору.

Кроме того, уменьшение площади лобового сопротивления — даже незначительное — за счет меньшей общей высоты подвески по сравнению с полностью жесткой конструкцией 32er, приводит к микроснижению коэффициента аэродинамического сопротивления (CdA) . На дистанции в 100 км это имеет значение.

Техническая осуществимость: раздел «Почему это действительно подходит»

Мы выяснили причину (коррекция геометрии и доступность деталей). Теперь давайте поговорим о физических аспектах . Вот здесь-то и начинаются самые запутанные обсуждения на Reddit .

1: Почему расстояние между ступицами (Boost) не подлежит обсуждению

Нельзя использовать стандартную вилку для 29-дюймовых велосипедов без технологии Boost. Необходима вилка Boost для 29-дюймовых велосипедов (расстояние между дропаутами 110x15 мм).

Почему? Дело не в ступице, а в зазоре между арками. 32-дюймовое колесо не просто выше; оно значительно шире в средней части. Вам нужна более широкая колея, обеспечиваемая зазором Boost между нижними частями вилки, чтобы обеспечить достаточное боковое пространство для 32-дюймовой шины, даже узкой кроссовой.

Без увеличенного зазора боковина вашей шины, скорее всего, будет тереться о внутренние перья вилки под нагрузкой, что неизбежно приведет к катастрофической поломке.

2: 32-дюймовый «Маллет»? Расстояние между осями, опорными пластинами и шинами.

Эта конструкция представляет собой, в конечном счете, улучшение «аэродинамики кокпита» переднего треугольника рамы, и мы называем ее «32er Mullet Fork». Она выглядит аккуратно, интегрированно и технически грамотно, если учесть следующие три момента:

1. Зазор короны при полном сжатии: это очень важный момент. Когда подвеска срабатывает до упора, верхняя часть 32-дюймовой шины не должна касаться нижней части короны вилки. Именно здесь использование вилки для 29-дюймовых колес со слишком малым ходом оказывается неэффективным. Используя вилку с большим ходом (например, 140 мм), но при этом имея всего 100 мм активного хода для кросс-кантри, вы создаете «запас прочности» по высоте ATC, который предотвращает контакт до упора. Всегда проверяйте это, спуская воздух из вилки и проверяя контакт.

2. Зазор под нижней аркой: Шина должна чисто проходить под нижней аркой вилки. Ширина соответствует стандарту Boost, но необходимо проверить радиальный зазор. Если вы используете агрессивную, объемную 32-дюймовую шину, зазор может быть ограничен. Для максимального увеличения зазора используйте шины с рисунком протектора для кросс-кантри.

3. Выравнивание тормозного суппорта: Крепления тормозов (Post Mount 160 или 180) являются стандартными для всех размеров колес. Ваше 32-дюймовое колесо с соответствующим размером тормозного диска без проблем установится на крепления тормозов вилки Boost для 29-дюймовых колес.

Анализ рынка B2B: производство и поставка кокпита для 32-футовых яхт.

Если вы являетесь производителем велосипедов, дистрибьютором или производителем аэродинамических рулей под собственной торговой маркой и хотите расширить ассортимент рам, то концепция рамы 32er — это именно то направление, в котором движется рынок велосипедов для длительных поездок.

С точки зрения производителя карбоновых велосипедных запчастей OEM , мы поддерживаем такую ​​конфигурацию, поскольку она стабилизирует платформу. Когда клиент знает, что может найти надежную вилку Boost для 29-дюймовых колес , которая подойдет к его 32-дюймовой раме, решение о покупке рамы становится значительно проще.

Мы разрабатываем пресс-формы для велосипедных рам с учетом этой возможности. Это означает:

• Оптимальное соотношение прочности и веса: соединения рулевой колонки усилены не только для обеспечения рычага жесткой вилки, но и для сложных нагрузок амортизационной вилки с ходом 140 мм.

• Совместимость с монтажной пастой для карбоновых деталей: Допуски на наших рулевых трубах очень точные, они предназначены для использования с высококачественными рулевыми колонками и монтажной пастой, чтобы предотвратить скрип при различных нагрузках.

• Индивидуальная настройка структуры углеродного волокна: Для клиентов B2B мы можем настроить структуру углеродного ламината вокруг рулевой трубы таким образом, чтобы она была более жесткой в ​​поперечном направлении, если они планируют продавать раму для использования с амортизационной вилкой, или более податливой, если они планируют использовать ее только с жесткой рамой.

Поддержка такой конфигурации стабилизирует возможности модернизации аэродинамического кокпита шоссейного велосипеда , стабилизирует продажи рам и облегчает райдеру вход в эту дисциплину.

Контрольный список и рекомендации по установке (правильный способ самостоятельной установки)

Если вы — райдер, желающий реализовать эту «сумасшедшую конфигурацию», не просто прикрутите её и гоняйте. Следуйте инструкциям производителя по эксплуатации.

1: Пошаговая инструкция по установке вилки 29er на раму 32er

1. Выберите подходящую вилку: купите вилку Boost для 29-дюймовых велосипедов с ходом не менее 130 мм, предпочтительно 140 мм или 150 мм, если местность неровная. Качество амортизатора здесь важнее хода.

2. Измерение ATC: Проверьте высоту от оси до короны вашей вилки для 29-дюймового велосипеда. Сравните ее с требуемой высотой для вашей рамы 32-дюймового горного велосипеда.

3. Критерий оценки состояния короны (КРИТИЧЕСКИ ВАЖЕН):

   • Установите вилку на раму, используя рулевую колонку (проверьте правильность положения рулевой колонки по высоте и вылету ).

   • Установите переднее колесо диаметром 32 дюйма, предварительно полностью накачав соответствующую шину.

   • Удалите весь воздух из амортизационной вилки.

   • Медленно сжимайте вилку до полного упора (металл по металлу или эластомерный выступ).

   • Убедитесь, что зазор между верхней частью шины и нижней частью короны вилки составляет не менее 10 мм. Если они соприкасаются, НЕ ЕЗДИТЕ НА МОТОЦИКЛЕ.

4. Используйте монтажную пасту для карбона: при запрессовке чашек рулевой колонки и установке выноса руля используйте высококачественную монтажную пасту для карбона . Различная геометрия создаст новые крутящие нагрузки, а паста увеличит трение, не перетягивая болты.

5. Используйте динамометрический ключ (Нм): это обязательное условие для карбоновых деталей горного велосипеда . Чрезмерная затяжка выноса руля на карбоновой рулевой колонке или нижних частей вилки на карбоновой короне может привести к катастрофической поломке. Следуйте рекомендациям производителя по моменту затяжки (обычно 5–7 Нм).

2: Настройка подвески для колес большего диаметра

Колесо диаметром 32 дюйма обладает значительно большей инерцией вращения и рычагом, чем колесо диаметром 29 дюймов. При торможении, ускорении или повороте это колесо создает иные силы, воздействующие на нижнюю часть вилки.

• Увеличение демпфирования: Вероятно, вам потребуется увеличить демпфирование как низкоскоростной компрессии , так и отскока по сравнению с настройкой той же вилки для 29-дюймовых колес. Более тяжелое колесо стремится к постоянной компрессии и более быстрому возвращению в исходное положение.

• Давление воздуха: Возможно, вам потребуется использовать немного более высокое давление воздуха, чтобы компенсировать возросшее плечо рычага, создаваемое колесом большего диаметра.

Модернизация аэродинамической рулевой колонки шоссейного велосипеда: взгляд с точки зрения модели 32er.

Подождите, мы только что упомянули модернизацию аэродинамической части шоссейного велосипеда в статье о горном велосипеде?

Да, потому что принципы сходятся. Современная езда на горных велосипедах на выносливость — гравийные дороги, велопоходы и нетехничный кросс — все больше ориентирована на поддержание высокой скорости на больших дистанциях.

Оптимизировав раму хардтейла MTB с колесами 32 дюйма и установив усовершенствованную вилку Boost для 29-дюймовых колес , вы применяете логику шоссейных велосипедов (лучшие амортизаторы для меньшей усталости, немного более агрессивная посадка для эффективности) к бездорожью.

Как производитель карбоновых велосипедных компонентов , мы рассматриваем передний треугольник рамы как интегрированную систему. Выбор руля для раздельного старта , интеграция тросов и выбор вилки (собственной или чужой) — все это влияет на то, как велосипед справляется с сопротивлением воздуха и снижает утомляемость велосипедиста. Использование вилки от 29-дюймовых колес является частью этого подхода «интегрированных систем», направленного на оптимизацию производительности, а не только на совместимость.

Окончательный вердикт: гоночный лайфхак или безумный компромисс?

Итак, установка вилки Boost на 29-дюймовые колеса на раму хардтейла MTB с колесами 32 дюйма — это безумная затея?

Если вы попытаетесь прикрутить 100-миллиметровую вилку от 29-дюймового велосипеда к раме, рассчитанной на 160-миллиметровую вилку от 32-дюймового (которых пока ещё не существует), да, это безумие. Вы упадете, и вам это очень не понравится.

Однако, если вы — райдер, ориентированный на производительность, использующий хардтейл-раму для горных велосипедов для гонок на выносливость, и при этом используете вилку Boost 140 мм+ для 29-дюймовых колес, чтобы скорректировать геометрию?

Это, безусловно, хак для кросс-кантрийных гонок.

Это обеспечивает:

• В родных вилках отсутствуют мягкие, настроенные для гонок амортизаторы.

• Более лёгкий и высокоэффективный вариант из карбона.

• Идеальные геометрические параметры обеспечивают высокую эффективность при подъеме в гору.

• Значительная экономия времени и повышение доступности.

Не позволяйте «общепринятому мнению» на Reddit помешать вам создать идеальную машину для длительных поездок и наращивания инерции. Математика работает, инженерные решения верны, а прирост производительности реален. Как производитель, поддерживающий инновационные разработки более десяти лет, мы говорим: Да, это работает. Теперь идите и создайте это.

Часто задаваемые вопросы – Carbon 32er Рамы MTB & 29er Fork Hack

В: Разрешены ли стандартные 32-дюймовые вилки в гонках кросс-кантри? О: Да. В большинстве категорий кросс-кантри и гонок на выносливость действуют правила, основанные на ходе подвески или общей геометрии велосипеда, а не на ограничениях по размеру колес. 32-дюймовая вилка с 29-дюймовыми колесами полностью конкурентоспособна на этапах гонок на выносливость.

В: Влияет ли использование вилки 29er с большим ходом на эффективность подъема? О: Да, но в лучшую сторону для кросс-кантри. Использование вилки с большим ходом позволяет скорректировать высоту рулевой колонки почти до нормального значения, поддерживая эффективный угол наклона рулевой колонки , что предотвращает ощущение вялости велосипеда на крутых подъемах.

В: Как геометрические особенности этой конструкции влияют на сопротивление воздуха? О: Поскольку общая высота вилки немного меньше $,$ чем у аналогичной жесткой вилки 32er, достигается микроснижение $CdA$ (площади лобового сопротивления) , что обеспечивает стабильную эффективность на высоких скоростях на длинных дистанциях$.$

В: Где я могу приобрести оптом рамы для горных велосипедов серии 32er и совместимые вилки? О: Мы являемся производителем карбоновых велосипедных деталей , специализирующимся на разработке карбоновых рам на заказ и OEM-производстве . Мы предлагаем индивидуальные решения для разработки рам серии 32er и поиска совместимых вилок.