Калі вы думаеце пра экалагічна чысты горны ровар, узнікае пытанне: «Ці сапраўды магчыма выбраць раму для горнага ровара з поўнай падвескай ? Ці гэта рама для горнага ровара з жорсткім заднім хардтэйлам ?» Тым больш, гэты разлік абмежаваны, і калі вы рэгулярна падарожнічаеце, калі ласка, выберыце больш падрабязную інфармацыю.
Хардтэйл (звычайна вядомы як «мёртвы хвост») — гэта недарагі выбар толькі для пачаткоўцаў, таму гэта натуральна. Дызайн просты ў разуменні, вага высокая, эфектыўнасць высокая, і гэта найлепшы выбар для японскага трэйлу XC.
Зыходзячы з практычнасці Pinkbike , розніца ў эфектыўнасці пераадолення мясцовасці паміж двума людзьмі складае каля 7%, але гнуткасць — 20%. Гэта таксама транспартны сродак пачатковага ўзроўню, прыдатны для сейсмічных сітуацый.
Што тычыцца матэрыялаў, то рамы з вугляроднага валакна не такія «далікатныя», як абвяшчае легенда. Высокаякаснае вугляроднае валакно ўпырскваецца пад вакуумам і ўкладваецца ў розных напрамках, каб паменшыць вагу, захоўваючы пры гэтым добрую ўдаратрываласць. Наша фабрыка пастаўляе рамы з вугляроднага валакна для горных і MTB-ровараў многіх еўрапейскіх і амерыканскіх брэндаў, якія доўгі час выкарыстоўваліся для язды па бездаражы і траілах.
Перш чым зрабіць рэальны выбар, разуменне асноўных адрозненняў паміж гэтымі двума тыпамі рам горных ровараў — першы крок у навуковым выбары ровара.
Табліца для разумення асноўных адрозненняў паміж рамамі горных ровараў з поўнай падвескай і хардтэйлам
Пры куплі або мадэрнізацыі рамы горнага ровара ключавое пытанне: «Мне патрэбна хардтэйл ці поўнападвеска?»
Для пачаткоўцаў, якія спадзяюцца зрабіць усё правільна з першага разу, важна разумець адрозненні ў канструкцыі, адчуваннях ад язды, цане і абслугоўванні.
Калі вы схіляецеся да поўнай падвескі, вы можаце спытаць: «...Якую раму для горнага мясцінага транспарту з поўнай падвескай вы б парэкамендавалі? "
Адказ залежыць ад вашай мясцовасці, стылю язды і бюджэту.
Рамы горных ровараў з хардтэйлам (у індустрыі іх называюць «мёртвым тэйлам») пазбаўлены задняга амартызатара і маюць больш высокую эфектыўнасць педалявання. Яны маюць відавочныя перавагі ў здольнасці пераадольваць уздымы, вазе аўтамабіля і выдатках на абслугоўванне, і вельмі падыходзяць для лёгкіх тэхнічных маршрутаў, такіх як крос-кантры (гонкі па перасечанай мясцовасці) і лясных дарог.
Поўная падвеска паглынае ўдары ад складанай мясцовасці дзякуючы шматрычагавай канструкцыі і задняму амартызатару і з'яўляецца пераважнай платформай для трэйлавых, эндура і спускавых ровараў.
У наступнай табліцы падсумаваны асноўныя адрозненні паміж гэтымі двума тыпамі рам горных ровараў:
| Крытэрыі параўнання | Рама горнага ровара з хардтэйлам | Поўная падвеска на раме горнага ровара |
|---|---|---|
| Каркасная структура | Няма задняй падвескі, толькі пярэдняя відэлец | Пярэдняя і задняя падвескі з заднім амартызатарам і рычагом |
| Эфектыўнасць педалявання | Высокі (прамая перадача магутнасці) | Крыху ніжэй (частка энергіі паглынаецца задняй падвескай) |
| Адчуванне язды | Больш спагадлівы, лепшы для гладкіх трас | Больш плаўная і паблажлівая на скалах, каранях, стромкіх спусках |
| Рэкамендаваны рэльеф мясцовасці | гонкі па крос-кантролі, пажарныя дарогі, пад'ёмы | Трэйл, Эндура, Даўнхіл, Веласіпедныя паркі |
| Вага рамы | Лягчэйшыя, асабліва з карбонавымі рамамі з хардтэйлам | Цяжэйшы (з-за амартызатара і рычагоў), але вуглярод памяншае вагу |
| Кошт тэхнічнага абслугоўвання | Нізкая, простая канструкцыя | Вышэйшая, патрабуе рэгулярных праверак амартызатараў, падшыпнікаў, рычагоў |
| дыяпазон цэн | Больш даступны, зручны для пачаткоўцаў | Даражэй з-за складанай структуры, патрабуецца большы бюджэт |
Рамы горных ровараў з хардтэйлам прызначаны толькі для пачаткоўцаў? Не падманвайцеся
У веласіпедных колах Еўропы і ЗША паняцце «хардтэйл = пачатковы ўзровень» насамрэч з'яўляецца састарэлым і нават памылковым. Фактычна, у крос-кантры (XC-гонках) і трэйлавых гонках на доўгія дыстанцыі рамы горных ровараў з хардтэйлам дагэтуль з'яўляюцца першым выбарам многіх прафесійных веласіпедыстаў — лёгкія, высокаэфектыўныя, простая канструкцыя, асабліва падыходзяць для сцэн, дзе галоўная ўвага надаецца ўздыму і зваротнай сувязі з нагамі.
Чаму гульцы на крос-кантролі аддаюць перавагу хардтэйлам?
У параўнанні з поўнай падвескай, рама хардтэйла для горнага ровара не мае задняга амартызатара і рычажнай канструкцыі, і вага можа быць зніжана ў сярэднім на 1~1.5 кг (у залежнасці ад матэрыялаў і кампанентаў), што з'яўляецца вялікай перавагай для участкаў крос-кантролю, якія патрабуюць узбірання і выбуховай сілы. У такіх буйных спаборніцтвах, як Кубак свету па горным ровары UCI, вялікая колькасць гульцоў усё яшчэ выкарыстоўвае высакаякасныя карбонавыя рамы хардтэйл, каб пазмагацца за перавагу ў часе на горных участках.
Акрамя таго, эфектыўнасць педалявання рамы хардтэйл вышэйшая, асабліва на кароткіх спрынтах і працяглых паваротах, што дазваляе мінімізаваць страты магутнасці. Некаторым гоншчыкам таксама асабліва падабаецца «адчуванне дарогі», якое забяспечвае хардтэйл, асабліва на сухіх лясных дарогах або сцежках, дзе рэакцыя аўтамабіля больш непасрэдная.
Чаму хардтэйл ≠ нізкабюджэтная канфігурацыя?
Высокаякасная рама горнага ровара звычайна выкарыстоўвае высокамодульнае вугляроднае валакно T700/T800 у спалучэнні з унутранай пракладкай тросаў, інтэрфейсам карэткі BSA/PF30, спецыфікацыямі задняй відэльцы Boost і іншымі канфігурацыямі. Шматлікія сусветна вядомыя брэнды, такія як Trek Procaliber і Specialized Epic HT, выпусцілі карбонавыя рамы з хардтэйлам, аптымізаваныя для крос-кантролю.
У той жа час, хардтэйлы больш падыходзяць для бюджэтных зборак. Без неабходнасці наладжваць заднія амартызатары і сістэмы падвескі, не толькі зніжаецца агульны кошт, але і бюджэт можна сканцэнтраваць на ключавых кампанентах, такіх як сістэма трансмісіі, колы з вугляроднага валакна або тармазныя сістэмы, што дазваляе дасягнуць больш эканамічна эфектыўнай канструкцыі аўтамабіля.
Рэкамендуемыя сцэнарыі выкарыстання
Трасы для крос-кантролю, якія ў асноўным ідуць угору і патрабуюць эфектыўнага кручэння педаляў
Язда па лясных сцежках, сухая мясцовасць, паточная сцежка
Абмежаваны бюджэт, спадзяюся пабудаваць лёгкі аўтамабіль за адзін крок
Пачаткоўцы спадзяюцца, што не будзе ніякіх абмежаванняў на будучыя мадэрнізацыі
Поўная падвеска на раме горнага ровара, ці сапраўды яна такая добрая?
Зброя для пераадолення складанай мясцовасці і зняцця стомленасці
На няроўных горных дарогах, доўгіх дыстанцыях і спусках з вялікімі перападамі рамы горных ровараў з поўнай падвескай, несумненна, вельмі «гарачыя». Іх першапачатковая канструкцыя прызначана для паглынання высокачастотных удараў ад зямлі, паляпшэння счаплення, стабільнасці і камфорту язды, каб вы маглі лёгка спраўляцца з «дрэннымі дарогамі», такімі як чорная сцежка, гравійныя ўчасткі і лясныя дарогі з коранем.
Што такое поўнападвесная рама горнага ровара? Вось вам структурная навука
Аснова рамы горнага ровара з поўнай падвескай складаецца з дзвюх частак: задняга амартызатара і сістэмы рычагоў.
Сярод іх шматрычагавая структура (напрыклад, Horst Link, VPP, DW-Link і г.д.) можа аптымізаваць рэакцыю амартызатара і эфектыўнасць педалявання, робячы задняе кола больш адчувальным да «падатлівасці». Рэгуляванне становішча задняга амартызатара таксама непасрэдна ўплывае на адчуванні ад язды і ход. Некалькі распаўсюджаных кампановак:
Мацаванне амартызатара на верхняй трубе: высокі цэнтр цяжару, лёгкае абслугоўванне
Ніжняе мацаванне/рычаг карэткі: нізкі цэнтр цяжару, стабільнае кіраванне
Інтэграваны амартызатар: лягчэйшы, мацнейшы за ўсё транспартны сродак
Поўная амартызацыйная рама з вугляроднага матэрыялу для горнага ровара не толькі значна зніжае вагу, але і дазваляе рэгуляваць калянасць ва ўсіх напрамках за кошт вугляроднага валакна, забяспечваючы лепшую «зваротную сувязь па трываласці» падчас удару на высокай хуткасці.
Рэкамендаваныя сцэнарыі выкарыстання: справа не ў тым, што вы можаце гэтым карыстацца, а ў тым, што вы павінны гэтым карыстацца
Поўныя падвесныя рамы найлепш падыходзяць для наступных ужыванняў:
Эндура / Ол-Маўнцін: чаргуючы ўздымы і спускі, суцэльны рэльеф з перашкодамі
Спуск па схіле (DH): вялікі перапад, чорная лінія / чырвоная лінія складанай трасы
Тэхнічная сцежка / Альпінарый: жвір, густыя карані, стромкі схіл
Гонкі на цягавітасць па перасечанай мясцовасці на доўгія дыстанцыі (напрыклад, Trans-Provence, BC Bike Race)
У такіх сітуацыях поўная падвеска можа не толькі павялічыць цягавітасць падчас язды (паменшыць стомленасць рук і паясніцы), але і забяспечыць лепшую «здольнасць утрымліваць траекторыю», каб пазбегнуць звальвання з-за няроўнасцей, што асабліва важна пры хуткасным спуску або слізкіх умовах дарожнага пакрыцця.
«Карбонавыя рамы лёгка ламаюцца»? Як вытворца, мы рэагуем на гэтыя непаразуменні.
Аналіз трываласці і ўстойлівасці рам з вугляродных ровараў
На еўрапейскіх і амерыканскіх велафорумах (напрыклад, r/mountainbiking на Reddit ) або ў групах Facebook людзі часта пытаюцца: «Ці зламаецца рама з вугляроднага валакна адразу?» «Ці падыходзіць яна толькі для язды па дарогах, а не па бездаражы?» Большасць гэтых галасоў звязаны з няспеласцю ранніх тэхналогій вугляроднага валакна або неразуменнем яго сапраўднай структуры.
Насамрэч, вугляродныя валакна, якія выкарыстоўваюцца ў сучасных высакаякасных рамах для горных ровараў, шырока выкарыстоўваюцца ў такіх галінах, як аэракасмічная прамысловасць, гонкі Формулы-1 і ваенныя беспілотнікі. Іх калянасць, ударатрываласць і рэгуляванасць значна пераўзыходзяць традыцыйныя алюмініевыя сплавы. Галоўнае — не «сам матэрыял», а канструкцыя, структура і вытворчы працэс.
Працэс на заводскім узроўні раскрыты: як рама горнага ровара з вугляроду становіцца «лёгкай і цвёрдай»?
Як інтэграваны вытворца з больш чым 10-гадовым вопытам экспарту ў Еўропу і ЗША, мы можам адказна заявіць: не ўсе рамы з вугляроднага валакна можна назваць высокапрадукцыйнымі рамамі для горных ровараў. Сапраўды надзейная вугляродная рама павінна прайсці наступныя ключавыя этапы:
1. Вакуумнае кампрэсійнае фармаванне
Вугляродная тканіна і эпаксідная смала шчыльна злучаюцца ў цалкам закрытай форме + высокай тэмпературы і высокага ціску, каб пазбегнуць праблемы «сэндвіча з бурбалкамі», якая з'яўляецца найбуйнейшай схаванай небяспекай, якая ўплывае на трываласць каркасаў з вугляроднага валакна.
2. Канструкцыя вуглавога размяшчэння (шматнакіраванае размяшчэнне)
На падставе мадэлявання размеркавання напружанняў мы пакладзем высокамодульную вугляродную тканіну T700, T800 і нават T1000 у розных напрамках 0°/45°/90°, каб дасягнуць балансу паміж калянасцю, трываласцю і ўдаратрываласцю. У прыватнасці, мы будзем выкарыстоўваць патаўшчаныя пласты для ўмацавання зон з высокімі нагрузкамі, такіх як рулявая труба, зона карэтнай рулявой калонкі і падседлавое перакрыццё.
3. Лакальная арматурная канструкцыя (ўзмоцненыя крытычныя зоны)
Ніжняя труба і карэтка ўзмоцнены вугляродным валакном, каб знізіць рызыку стомленасці ў зоне высокага ўдару і забяспечыць стабільнасць канструкцыі пры моцных ударах, такіх як альпінарый або абрыў.
Чаму буйныя брэнды выкарыстоўваюць вугляроднае валакно? Але не ўсе могуць зрабіць гэта правільна
У цяперашні час асноўныя еўрапейскія і амерыканскія брэнды, у тым ліку Specialized, Santa Cruz, Trek, Canyon , амаль усе выкарыстоўваюць карбонавыя валакна для сваіх флагманскіх веласіпедных рам — горных ровараў. Але мы заўважылі, што, хоць адна і тая ж карбоновая рама мае адпаведную маркіроўку, вага, дапушчальныя характарыстыкі і трываласць на разрыў розных брэндаў вельмі адрозніваюцца.
Гэта таму, што: вугляроднае валакно — гэта не спаборніцтва цаны, а спаборніцтва працэсу і канструкцыйнага дызайну.
Многім невялікім фабрыкам ODM/OEM не хапае строгага праектавання разводкі, адсутнічае мадэляванне метадам канчатковых элементаў і нават спрашчаецца працэс гарачага прэсавання, што не прыводзіць да праблем з знешнім выглядам, але трываласць значна ніжэйшая за стандартную. Мы выкарыстоўваем 100% незалежныя формы + вугляродную тканіну для рэзкі на станках з ЧПУ + нямецкія смалы, каб гарантаваць стабільнасць якасці.
Кароткі змест: Рама горнага ровара з вугляроднага валакна — гэта больш, чым проста «лёгкая»
Гэта вынік шматгадовага супрацоўніцтва ў галіне будаўнічай механікі, працэсу гарачага прэсавання і выпрабаванняў на стомленасць. Пакуль канструкцыя разумная, а вытворчы працэс строгі, рама вугляроднага ровара з'яўляецца не толькі сінонімам лёгкасці, але і прадстаўніком высокай трываласці, высокай устойлівасці і высокай ступені свабоды.
Як выбраць памер рамы горнага ровара для рознага росту і стылю язды?
Хутка вызначце, ці падыходзіць вам рама горнага ровара 27.5 ці 29
Пры куплі горнага ровара памеры рамы з'яўляюцца ключавымі фактарамі, якія вызначаюць камфорт, кіравальнасць і эфектыўнасць язды. Розныя стылі язды, перавагі мясцовасці і нават суадносіны даўжыні ног (даўжыня па ўнутраным шве) паўплываюць на тое, ці варта вам выбраць раму горнага ровара 27.5, 29 ці так званы горны ровар з вялікай рамай.
Памер ≠ дыяметр кола, але яны цесна звязаныя
Давайце спачатку разбярэм два паняцці:
Памер рамы: у асноўным адносіцца да даўжыні падседзельнай трубы, а некаторыя брэнды таксама спасылаюцца на геаметрычныя дадзеныя, такія як вышыня і вышыня стэка.
Памер колаў: 27.5 цалі (звычайна вядомы як «650B») і 29 цаляў («дваццаць дзевяць») у цяперашні час з'яўляюцца асноўнымі канфігурацыямі.
Нягледзячы на тое, што гэта дзве сістэмы, яны насамрэч звязаны адна з адной пры выбары ровара. Напрыклад, для веласіпедыста ростам 170-180 см, які аддае перавагу хуткаму кіраванню і больш гнуткім маршрутам па сцежках або парках, горны ровар з рамай 27.5 — вельмі падыходны выбар. Калі ж вы звяртаеце больш увагі на качэнне па бездаражы і ўстойлівасць пры спуску, то горны ровар з рамай 29 — больш кампетэнтны варыянт.
Ці падыходзіць вам горны ровар з вялікай рамай?
Так званы горны ровар з вялікай рамай звычайна мае падсядзельную трубу дыяметрам 19-20.5 цалі, што адпавядае росту веласіпедыста каля 180-188 см (у залежнасці ад геаметрыі маркі). Большая рама забяспечвае:
Павялічаны вылет і колавая база, што дапамагае палепшыць устойлівасць на высокай хуткасці
Больш шырокая кабіна для гоншчыкаў з доўгімі нагамі або доўгай верхняй часткай цела
Больш падыходзіць для геаметрыі колаў 29 цаляў, асабліва на платформах з поўнай падвескай
Але калі вы веласіпедыст з кароткімі ікрамі і вам патрэбна гнуткасць, большая рама можа прывесці да страты гнуткасці пры паваротах на нізкіх хуткасцях. У гэты час вам варта звярнуць увагу на вышыню стоячы і суадносіны вышыні і выцягнутасці.
Параўнальная табліца памераў рамы горных ровараў (у тым ліку рэкамендацыі па вышыні)
Ніжэй прыведзена рэкамендаваная табліца памераў рам горных ровараў паводле агульнапрынятай геаметрыі, толькі для даведкі:
| Рост вершніка (см) | Рэкамендуемы памер рамы | Агульная этыкетка (літара) | Рэкамендаваны памер колы |
|---|---|---|---|
| 150 - 165 | 13 "- 15" | XS / S | 27.5 цалі (хуткае кіраванне, ідэальна падыходзіць для веласіпедыстаў невысокага росту) |
| 165 - 175 | 15.5 "- 17" | M | 27.5 цалі або 29 |
Напамін: розныя брэнды маюць розныя геаметрычныя дызайны. Рэкамендуецца спачатку звярнуць увагу на выгін і эфектыўную даўжыню верхняй трубы.
Вам таксама трэба ведаць пра «абарону» падчас язды — ці важная абарона рамы горнага ровара?
Незалежна ад таго, наколькі дарагая рама горнага ровара, яна не вытрымае «пацалунку» ад лятучага каменя
Незалежна ад таго, ці едзеце вы на горным ровары з карбонавай рамай высокага класа, ці на ровары для пачаткоўцаў, калі вы праігнаруеце абарону рамы, ваш новы ровар можа пашкодзіцца пасля першай паездкі па лясной сцежцы.
Многія еўрапейскія і амерыканскія веласіпедысты часта кажуць: «Не абараняеш — плаціш за гэта пазней». Асабліва ў трэйлавых гонках, эндура і нават у чаўнвалках (пад'ём у гару на ровары) абарона рамы горнага ровара стала стандартнай аперацыяй.
Плёнка рамкі, блакіроўка супраць сутыкненняў, унутраная разводка — кожны элемент нельга ігнараваць
Плёнка для рамкі (ахоўная плёнка для рамкі)
Гэты тып ахоўнай плёнкі звычайна вырабляецца з ТПУ або ПВХ і пакрывае дэталі, якія падвяргаюцца высокаму зносу, такія як пярэдняя відэлец, ніжняя труба і ланцуговая пера, каб супрацьстаяць пашкоджанням ад камянёў, драпінам ад чоўна і ўдарам бруду. Такія брэнды, як RideWrap і DYEDBRO, прадстаўленыя на рынку, прапануюць празрыстыя плёнкі, выразаныя па індывідуальным заказе, якія абараняюць раму, не затуляючы тэкстуру вугляроднага валакна.
Абарона ад удараў / браніраванне рамы
У высакаякасных рамах, такіх як Trek і Specialized, звычайна дадаюць гумовыя ўдарныя накладкі або інтэграваныя ахоўныя экраны на ніжнюю трубу, каб паменшыць канцэнтрацыю структурных напружанняў пры праездзе праз альпінарыі або калі рама церціся аб перашкоды. Як вытворца, мы таксама пакідаем гэтыя «мяккія ахоўныя зоны» на этапе распрацоўкі формы.
Унутраная пракладка кабеля
Нягледзячы на тое, што ўнутраная пракладка, здаецца, распрацавана з эстэтычных меркаванняў, яна можа эфектыўна паменшыць знос фарбы рамы ад трасення троса, асабліва ў зоне падседзельнага або ніжняга пера. Каб палепшыць цішыню, мы рэкамендуем выкарыстоўваць пенапластавую абалонку і распрацаваць «вібраізаляцыйную кабіну», каб пазбегнуць грукату (вібрацыйнага шуму).
Як у высакаякасных аправах дасягаецца баланс паміж абаронай і эстэтыкай?
Сапраўды высакаякасная рама для горнага ровара павінна быць не толькі ўстойлівай да ўдараў, але і выглядаць устойлівай да ўдараў. Вось чаму пры распрацоўцы карбонавай рамы ровара мы засяроджваемся на наступных момантах:
Унутраная шматслаёвая вугляродная тканіна ўмацоўвае ключавыя вузлы, а неўздзеяная структура больш ударатрывалая
Папярэдне ўбудаваны тонкі пласт ТПУ або слот для ахоўнага блока (дызайн інтэрфейсу рамы)
Матавы лак + пакрыццё супраць адбіткаў пальцаў для памяншэння слядоў зносу падчас язды
Сумяшчальнасць з канструкцыяй камплекта ахоўнай плёнкі (напрыклад, адпаведнага памеру папярэдне нарэзанай плёнкі RideWrap)
Ёсць нават еўрапейскія і амерыканскія ўладальнікі, якія спецыяльна накладваюць на плёнкі ўзоры (персаналізаваная ахоўная плёнка для рамы мтб), пераўтвараючы «абарону» ў «стыль».
Як вытворца рам з вугляроднага валакна, што б мы вам парэкамендавалі?
Апошнія дзесяць гадоў мы вырабляем рамы для горных ровараў па стандартах OEM/ODM для еўрапейскіх і амерыканскіх брэндаў. Кліенты часта задаюць нам класічнае пытанне:
«У мяне невялікі бюджэт, але я хачу гуляць па лясных сцежках і часам ездзіць на скачках. Якую раму для горнага веласіпеда мне выбраць?»
«Я хачу перайсці на поўную падвеску з вугляроднага валакна. Ці варта яно таго?»
«Мой рост 187 см. Ці варта мне выбраць горны ровар з вялікай рамай ці падоўжаную версію?»
На гэтыя пытанні няма стандартных адказаў, але мы можам прапанаваць вам найбольш разумныя прапановы па канфігурацыі ў залежнасці ад вашага бюджэту, стылю язды (дысцыпліны язды) і пераваг мясцовасці.
Абмежаваны бюджэт? Мы рэкамендуем высокатрывалую і эканамічна эфектыўную раму горнага ровара з жорсткім заднім хардтэйлам
Для пачаткоўцаў/гульцоў сярэдняга ўзроўню, якія аддаюць перавагу «лёгкім паездкам на працу + часам ездзіць па бездаражы», рама з хардтэйлам — найлепшы выбар. У прыватнасці, наша серыя карбонавых рам з хардтэйлам выкарыстоўвае змяшаную карбон-тканінную структуру T700/T800. Забяспечваючы калянасць пярэдняга трохвугольніка, зона падседзення злёгку выгнутая, каб утварыць пэўную «пругкую згодлівасць» (вертыкальную згодлівасць). Нават без задняга амартызатара яна можа спраўляцца з лёгкімі сцежкамі, ляснымі дарогамі і крос-кантролем па бездаражы.
Рэкамендаваная група: пачаткоўцы ў крос-кантры/трэйле з бюджэтам ад 300 да 600 долараў ЗША ( для гэтай катэгорыі мы рэкамендуем нашы рамы M018, M038, M039 з жорсткім тейлам ).
Слэнг: «Keep it simple, keep it strogo». (Калі вы добра катаецеся на хардтэйле, вы ўсё роўна можаце лётаць)
Дасведчаныя гульцы на розных мясцовасцях? Вам больш падыходзіць поўнападвесная рама горнага ровара сярэдняга класа
Калі ваш маршрут уключае ў сябе ўздым + тэхнічны спуск, або вы пачалі ездзіць па Чорнай сцежцы, участках з выветранымі скаламі, скачках і г.д., настойліва рэкамендуецца выбраць паўнападвесную раму горнага ровара са сярэднім ходам (130-150 мм).
У сярэдняй дыяпазоне мы выкарыстоўваем наступныя мадэлі:
Геаметрыя Horst-Link, эфектыўнасць педалявання і актыўнасць падвескі
Задняя відэлец Boost (148×12) + канічная рулявая труба, высокая сумяшчальнасць
Цалкам унутраная канструкцыя пракладкі тросаў, рэзервовая пракладка падседлавога штыра, падтрымка сучаснай зборкі трас
Убудаваны ахоўны экран ніжняй трубы, ахоўны экран ланцуга (паляпшае абарону рамы горнага ровара)
Прафесійная парада: спалучэнне з горным роварам з геаметрыяй рамы 29 можа значна палепшыць устойлівасць на бездаражы і ўстойлівасць да перакульвання.
Шукаеце найлепшы кантроль і гоначны вопыт? Паспрабуйце поўную падвеску з высокамодульнага вугляроднага валакна
Калі вы прафесійны гулец, энтузіяст або вельмі імкнецеся да лёгкасці і хуткасці руху аўтамабіля, то наша серыя высокамодульных вугляродных рам для горных ровараў з поўнай падвескай - ваш ідэальны выбар.
Выкарыстоўваючы асноўны матэрыял з вугляроднага валакна класа T1000 + працэс вакуумнага сціскання пад высокім ціскам, ён улічвае як лёгкасць, так і трываласць.
Шматслаёвая канструкцыя ўмацоўвае рулявую трубу, карэтку і зону ўдару ніжняй трубы
Дадатковая канфігурацыя Mullet (пярэднія 29/заднія 27.5) для дасягнення спрытнасці і эфектыўнасці перакульвання
Адпавядайце патрабаванням сертыфікацыі UCI і падтрымлівайце спаборніцтвы па крос-кантролі/эндуро
«Гатовы да гонкі адразу пасля распакавання».
Хочаце выбраць правільную раму для горнага веласіпеда? Мы можам дапамагчы вам ацаніць яе бясплатна
Хочаце ведаць, які памер рамы і канструкцыя вам найбольш падыходзяць?
Хочаце атрымаць апошнюю прапанову на рамы для горных ровараў 2025 года?
Хочаце параўнаць вагу, кошт і трываласць карбонавых і алюмініевых рам з поўнай падвескай?
Калі ласка, пакіньце свой адрас электроннай пошты або WeChat, мы дашлем яго бясплатна:
«Апошні каталог прадукцыі і прапанова рам для горных веласіпедаў»
Калі вы з'яўляецеся брэндавай крамай/крамай ровараў, вы таксама можаце атрымаць узорную цану OEM або кіраўніцтва па абслугоўванні OEM
